
高密市振飛機(jī)械制造有限公司
經(jīng)營(yíng)模式:生產(chǎn)加工
地址:山東高密市夏莊鎮(zhèn)河西村
主營(yíng):鏜銑頭,銑頭,動(dòng)力銑頭,數(shù)控銑頭,直角銑頭,萬(wàn)向銑頭
業(yè)務(wù)熱線:0536-2758966
菏澤鏜銑頭-數(shù)控鏜銑頭-振飛機(jī)械制造(多圖)
鏜銑頭,銑頭,數(shù)控銑頭
一般來(lái)說(shuō),鏜銑頭主要是與銑床配合使用,終通過(guò)對(duì)銑刀驅(qū)動(dòng)來(lái)完成各種各樣的銑削工作。不可否認(rèn),鏜銑頭在銑床的加工中發(fā)揮著不可替代的作用。當(dāng)然,這距離鏜銑頭實(shí)現(xiàn)更好、更廣泛的發(fā)展還是有一定的差距的。
從短期來(lái)看,鏜銑頭要想取得更為廣泛的發(fā)展,還需要提高自身的作業(yè)能力,不斷適應(yīng)銑床、銑刀的發(fā)展要求,是銑床、銑刀、鏜銑頭之間配合更為緊密,從而實(shí)現(xiàn)良好的銑削加工。目前來(lái)說(shuō),鏜銑頭已經(jīng)可以依靠銑床、銑刀來(lái)實(shí)現(xiàn)多角度的工件加工,這對(duì)于鏜銑頭來(lái)說(shuō)本身就是一個(gè)較大的突破。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,要想實(shí)現(xiàn)鏜銑頭更廣泛的發(fā)展。銑床、銑刀同樣要與時(shí)俱進(jìn)進(jìn)行發(fā)展。比如說(shuō)數(shù)控技術(shù)在銑床方面的應(yīng)用,就可以進(jìn)一步推動(dòng)銑刀、鏜銑頭的發(fā)展。這樣,鏜銑頭、銑床、和銑刀相互促進(jìn)發(fā)展,生產(chǎn)工藝也會(huì)逐漸從簡(jiǎn)單到復(fù)雜,從低精度到,終實(shí)現(xiàn)更、更完善的數(shù)控銑削加工。
對(duì)于鏜銑頭來(lái)說(shuō),除了目前已知的應(yīng)用領(lǐng)域,還可以不斷開(kāi)創(chuàng)新的應(yīng)用領(lǐng)域。這樣,不僅能夠促進(jìn)鏜銑頭本身技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新,還能夠獲得更為廣泛的應(yīng)用范圍。






鏜銑頭和銑床的關(guān)系就像螺絲和螺帽一樣緊密,銑床的加工大部分都是要依靠銑頭來(lái)完成的。為使大家更好的理解,接下來(lái)我們就針對(duì)銑床與鏜銑頭在工業(yè)生產(chǎn)中的作用進(jìn)行說(shuō)明。
工件的深加工離不開(kāi)銑床,而鏜銑頭就是銑床設(shè)備的一個(gè)關(guān)鍵部件,它的作用是與主軸直接相互連接,在機(jī)械制造和局部修理中有著非常普遍的應(yīng)用。在機(jī)械化進(jìn)程不斷發(fā)展的過(guò)程中,數(shù)控編程開(kāi)始普遍應(yīng)用與于機(jī)床加工中,這樣一來(lái)就解放了大量的勞動(dòng)力,逐漸取代了人工支配。鏜銑頭主要是通過(guò)銑刀完成復(fù)雜的支配工作,銑刀是用于銑削加工的、具有一個(gè)或多個(gè)刀齒的旋轉(zhuǎn)刀具,各刀齒依次間歇地切去工件的余量。
由于工業(yè)生產(chǎn)中的銑床面對(duì)的生產(chǎn)對(duì)象因素較多,其本身必須具備很好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中,銑床作用力的大小很大程度上都來(lái)源于鏜銑頭,它是保證龍門銑床安裝質(zhì)量和機(jī)床精度的關(guān)鍵,對(duì)于龍門銑床的加工精度和加工能力有著重要的影響,鏜銑頭使龍門銑床的加工精度和生產(chǎn)率得到了顯著提高,適合在成批和大量生產(chǎn)中加工大型工件的平面和斜面。
超重型數(shù)控龍門移動(dòng)鏜銑床橫梁的有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
有限元分析還表明,滑枕式鏜銑頭等移到橫梁中部時(shí),應(yīng)力分布比滑枕式鏜銑頭位于橫梁右端時(shí)分散。
本文有限元分析主要考慮橫梁的靜剛度問(wèn)題,因此結(jié)合圖 9,在 Z 軸方向上評(píng)估橫梁上主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣的位移曲線圖,以此反映出橫梁體在溜板和滑枕式鏜銑頭等重力作用情況下主導(dǎo)軌面豎直向下的位移變形情況,并通過(guò)內(nèi)、外邊緣線的位移差反映出橫梁體主導(dǎo)軌面由于彎曲變形向前傾覆的位移變形情況。比較橫梁主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣的位移曲線,橫梁受力發(fā)生彎曲和傾覆,在 Z 軸方向上大位移發(fā)生在主導(dǎo)軌面的內(nèi)邊緣上,大位移為 0. 250 mm,主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣線的位移差為 0. 015 mm。總的來(lái)說(shuō),該橫梁體受力后位移偏大,要改進(jìn)設(shè)計(jì)。